而就在目前2024年即将结束之际，又有多家船运公司宣布，1月运价全面上涨！
海运价格全面上涨
近期，多家全球知名海运公司宣布，自2025年1月1日起，将全面上调海运费用。地中海航运（MSC）、中远海运、阳明海运、马士基、达飞轮船（CMA CGM）及HMM等海运巨头均发布了涨价通知。
地中海航运的美西线每40英尺集装箱的运价将提升至6150美元，美东线则涨至7150美元。
中远海运也将美西线运价上调至6000美元，美东线为7000美元。
阳明海运计划上调综合费率附加费（GRI），美西和美东每40英尺集装箱的涨幅均约为2000美元。
从明年2月起，三大海运联盟将进行重组，市场竞争将加剧。船公司已经开始积极抢货、抢客户，以应对可能的市场变化。
船公司和货代业内人士均表示，最终的涨价幅度以及是否能够成功涨价，还需取决于市场供需关系。
同时，如果美国东海岸码头发生罢工，势必会对节后的运价产生影响。此外，多家船公司计划在1月初扩增运力以抢赚高运价。
海运费用缘何上涨？
此次海运费涨价的原因复杂多样，涉及市场供需变化、成本上升、外部环境影响及行业竞争策略等多个方面。市场供需变化是导致海运费上涨的重要因素。随着全球经济逐步复苏，贸易活动显著增加，运输需求随之上涨。特别是在临近农历年春节之际，工厂急于年前完成订单出货，推动了集装箱海运需求的激增。美国航线货量明显增加，部分航线船舶装载率居高不下，如欧洲线的高装载率使得船公司有了涨价的底气。
成本上升也是推动海运费涨价的关键因素。巴拿马运河管理局实施新的“长期时段分配”（LoTSA）系统，导致达飞轮船等船公司运营成本大幅增加。为收回额外费用，船公司选择征收附加费。此外，受巴以冲突影响，部分船只选择绕航好望角，增加了运距、时长以及燃油消耗和营运成本。这些因素共同推高了海运成本，进而促使船公司上调运价。
外部环境的不确定性也对海运费产生了影响。美国东海岸码头罢工风险犹存，企业为避免罢工影响出货，提前加速出货，进一步推动了运价的上涨。同时，2025年可能出现的新兴关税政策、严格出口限制等不确定性因素，也促使企业提前备货出货，增加了运输需求。
行业竞争策略也是导致海运费涨价的原因之一。尽管从2025年2月起，三大海运联盟将重组，市场竞争将更激烈，但在1月，船公司仍希望通过涨价获取更高利润。部分船公司已开始积极争抢货源和客户，以应对未来竞争。通过技术性调节舱位、减少供给等措施，船公司有效地控制了市场流动性，并借助涨价潮的气氛，引导客户预期运价将继续上升。
明年运价依然看涨
关于明年海运运价的走势，韩国贸易协会对413名托运人、船公司和货代进行了调查。调查结果显示，74.4%的受访者认为运费将上涨或维持当前水平化：其中，39.8%预计运费将上升，34.6%认为将维持当前水平；而仅有23.6%预测运费会下降。
针对船公司通过调控舱位限制供应的行为，韩国贸易协会副会长李仁浩表示，协会计划与世界货主联盟（GSA）等国际组织合作，共同应对船公司的船舶服务供应调节行为。
货代业内人士对明年集装箱运价的走向进行预估认为，尽管明年的长约运价可能会高于今年，但现货市场的运价不会超过今年的水平。整体而言，明年全年的运价预计将与今年第四季度相当。
也有大型货代公司认为，船公司可能会通过减并班等方式继续调控运价，因此明年的运费水平可能与今年持平。然而另一家上市货代公司的高层则预测，明年红海危机有可能解除，一旦危机解除，船只无需再绕行好望角，这将释放额外的运力；加上明年新造船的增加，市场运价可能会在下半年大幅下滑。
此外，如果川普提出的关税政策得以实施，短期内海上运费可能会因避开高关税货载抢运而导致运价大幅上涨。历史经验表明，去年5月拜登宣布提高关税后两个月，SCFI飙升了62%。
